Comment choisir sa première moto

De petites et moyennes cylindrées, elles sont économiques et de loin les plus adaptées aux trajets quotidiens. Simples et pratiques, faciles à conduire, à entretenir et souvent à vivre, mais moins sexy que les autres catégories, elles sont peu à peu remplacées dans les gammes par les roadsters.

Les roadsters sont, historiquement, des basiques dotés d'une ligne agressive. Mais la tendance du moment est la course à la puissance chez les constructeurs, dès les moyennes cylindrées, synonyme d'une évolution vers une nouvelle catégorie, les roadsters sportifs (moteurs très expressifs, position de conduite plus typée, portée sur l'avant).

Motos dépouillées par essence, mais particulièrement efficaces, les roadsters manquent totalement de protection et d'aspects pratiques. Pour le transport de l'antivol, le choix se résume souvent entre un porte-U à fixer soi-même sur le cale-pied du passager ou une sacoche réservoir.

Spécialement conçues pour la compétition, peu adaptées à la conduite sur bitume, la plupart ne sont d’ailleurs pas homologuées pour circuler sur la route.

C'est la catégorie de motos la plus volée (à la Mutuelle des motards), devant les hypersports. Très joueur, très accidentogène, le supermot' est la bécane du stunter par excellence : à un moteur mono de cross ou d'enduro ont été ajoutés un kit de frein surdimensionné, une fourche réglable, un échappement libéré, une paire de jantes de 17 pouces et des pneus sport à hypersport. S'il reste quelques modèles historiques encore en fabrication faciles à dompter, la mode est plutôt à l'hystérique. En clair, pour un débutant : plus pousse-au-crime, tu meurs.

De moyennes et (très) grosses cylindrées, elles sont équipées pour les longs trajets sur route et autoroute, seul ou en duo. Performances et fiabilité reconnues invitent à chevaucher régulièrement les meilleurs modèles, mais un usage quotidien, surtout en milieu urbain, est à proscrire en raison d'une sinistralité élevée (accident, vol). Le transport de l’antivol n'est pas un problème en revanche : top-case, valises, il n’y a que l’embarras du choix.

Pour elles, c’est plutôt le style qui prime, elles ne sont d’ailleurs pas toujours très maniables. S’il n’est jamais nul, tant en matière d’accident que de vol, le risque s’avère faible chez les mordus, très attachés à leur machine. Peu de chances de voir un biker pousser sa Harley ou sa Saxon dans ses derniers retranchements : ce genre de moto n’est pas vraiment recherché pour ses qualités dynamiques, très éloignées des canons actuels. Peu de chance également de tomber sur un chop’ tournant à vide pendant que son proprio fait la queue à la boulangerie. Mieux vaut garder un œil sur sa belle, a fortiori vu l’absence totale de solution constructeur en matière de transport d’antivol... et les prix affichés quelle que soit la marque.

De toutes cylindrées, souvent économiques, légères et maniables en ville, mais également « hautes sur pattes » (et donc synonymes de transfert de masses important en cas de freinage appuyé, surtout en courbe), ces motos sont davantage conçues pour la pratique quotidienne que pour le baroud. Elles compensent aisément en confort général et en polyvalence ce qu'elles perdent en performances, et sont très agréables pour débuter, pardonnant en général beaucoup aux novices. Mauvais point, elles restent prisées des voleurs.

Sportives, supersportives, hypersportives : et demain, les gigasportives ? La fuite en avant ne s'arrêtera pas pour ces machines de haute technologie dérivées de la compétition. Surpuissantes, chères à l’achat et à l’entretien, peu adaptées au milieu urbain et au transport d’un passager, ces modèles ont véritablement leur place sur circuit. À ne pas mettre entre toutes les mains, donc, et surtout pas celles d’un novice. Par contre, elles feront le bonheur des pistards. Toujours bien placées au rayon accidentologie, les hypersports font aussi toujours bonne figure dans le top ten des motos les plus volées.